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所以对于国内大模型厂商而言，虽然出海是必然的，但目前仍处于“试水”阶段。

例如，中国新能源车出口量已居全球第一，一方面，中国制造成本优势，产品品类齐全，物美价廉；另一方面，中国在应用程序方面也有优势，这与中国应用场景丰富，发展数字经济拥有得天独厚的条件密不可分。

全球化浪潮下，经济版图重塑，中国企业不甘于一隅之地，纷纷扬帆远航，将目光投向世界的每一个角落。从欧美繁华到东南亚热土，从中东神秘到非洲广袤，再到拉丁美洲的热情，处处可见中国品牌的身影，出海，已成企业成长的必经之路。

品牌商家需要根据自己的实际情况和资金实力，在合适的发展阶段去匹配合适于自己的线上化方法论。

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这意味着，拿了“大哥”的钱，不仅获得了拜入山门的资格，也或多或少被套上了枷锁。“小弟”往往需要配合“大哥”的战略战术，并为阵营利益冲锋陷阵，即便牺牲利润、破坏商业模型也在所不惜。

高德顺风车上线 乘客可提前预约，指定拼座/独享、出发时间、人数等信息，呼叫顺路车辆；注册成为顺风车主，匹配同路乘客，顺路捎人，共享实惠

锚定国家中心城市和国内国际双循环重要枢纽的总体定位，武汉的三座国际大“港”正逐个打通交通物流堵点卡点，打开对外开放之路。

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本文通过回顾了中国出海的历史，重点介绍了目前以“欧美发达国家为主的互联网跨境电商”和“东南亚发展国家为主的华人出海创业”为代表的两种主流出海模式，分析了出海的优势、挑战，并对未来趋势做出了展望。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届一中、二中、三中全会精神，深入贯彻习近平总书记对海南自由贸易港系列重要讲话精神，坚持“统筹谋划、突出特色、省市联动、整体推进”的基本原则，以问题为导向补足短板，围绕“打基础、谋发展、强保障”，释放海南自由贸易港政策红利，推动要素资源集聚、成本下降，促进全省跨境电子商务高质量发展。

「新出海」是进行全球资源优化配置，战略目标也可以是用好海外的资本（如一些新能源公司在中东获得融资），可以是节省人力成本（如一些中国公司招聘多一些印尼、越南人，减少国内的一些岗位），还可以是用好海外的智力资源去提升产品的设计感、品牌感等…

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